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萬(wàn)里長(zhǎng)江第一隧天塹通途質(zhì)為先

[更新：2008-12-30] [來(lái)源：中國(guó)質(zhì)量新聞網(wǎng)]

武漢長(zhǎng)江隧道建成試通車萬(wàn)里長(zhǎng)江第一隧天塹通途質(zhì)為先本報(bào)綜合消息 12月28日，譽(yù)稱“萬(wàn)里長(zhǎng)江第一隧”的武漢長(zhǎng)江隧道建成試通車。這是繼半世紀(jì)前“萬(wàn)里長(zhǎng)江第一橋”———武漢長(zhǎng)江大橋建成以來(lái)，我國(guó)首次完成“隧穿長(zhǎng)江”的交通工程。據(jù)悉，武漢長(zhǎng)江公路隧道全長(zhǎng)３．６３公里，工程概算投資２０．５億元，為雙線雙車道，設(shè)計(jì)行車時(shí)速為５０公里，是我國(guó)修建的第一條長(zhǎng)江公路隧道，也是目前我國(guó)地質(zhì)條件最復(fù)雜、工程技術(shù)含量最高、施工難度最大的江底隧道工程。中國(guó)工程院院士王夢(mèng)恕說(shuō)，武漢長(zhǎng)江隧道在建設(shè)施工中的眾多創(chuàng)新，標(biāo)志著我國(guó)穿越江河湖海的隧道技術(shù)已接近世界先進(jìn)水平。當(dāng)你細(xì)細(xì)品味這座創(chuàng)造了許多“奇跡”的隧道時(shí)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，它處處都體現(xiàn)了中國(guó)工程質(zhì)量的高水平，不僅有許多自主創(chuàng)新的耀眼亮點(diǎn)，還有不少涉及環(huán)保人文的精彩細(xì)節(jié)。結(jié)構(gòu)安全——— 確保１００年不漏水據(jù)悉，“萬(wàn)里長(zhǎng)江第一隧”可以保證１００年不漏水，并可抗６級(jí)地震，抵御３００年一遇的洪水。據(jù)武漢長(zhǎng)江隧道總設(shè)計(jì)師鐵道部第四勘察設(shè)計(jì)院高工肖明清介紹，武漢長(zhǎng)江隧道在國(guó)內(nèi)首次采用了雙道管片（防水圈）防水，雖處于長(zhǎng)江水位５７米之下，但可保證隧道１００年不漏水。同時(shí)隧道按可抗６級(jí)地震設(shè)計(jì)，防洪標(biāo)準(zhǔn)按百年一遇設(shè)計(jì)，最高可抵御３００年一遇的洪水，設(shè)計(jì)使用年限也為１００年。同時(shí)，隧道兩端的豎井還設(shè)有寬１４米、高５．４米、厚０．３４米的防淹門，萬(wàn)一遇到不可抗的外力（如戰(zhàn)爭(zhēng)）而遭到破壞，防淹門可攔截江水，防止江水經(jīng)隧道“倒灌”城市。消防安全——— ４９００多個(gè)自動(dòng)噴頭應(yīng)對(duì)火情 “萬(wàn)里長(zhǎng)江第一隧”的火警火災(zāi)，除公安消防部門有嚴(yán)密的應(yīng)急預(yù)案外，隧道內(nèi)還設(shè)有自動(dòng)水霧噴頭，可以直接為隧道滅火。據(jù)武漢長(zhǎng)江隧道建設(shè)指揮部指揮長(zhǎng)萬(wàn)姜林介紹，隧道暗埋段及頂部裝備了水霧噴淋滅火系統(tǒng)，共有４９４４個(gè)自動(dòng)噴頭，幾乎覆蓋了隧道車道板每一處空間。發(fā)生火警時(shí)，這些噴頭就會(huì)自動(dòng)噴水，每個(gè)噴頭每分鐘可噴水１２０升。此外，隧道內(nèi)每隔５０米裝有一個(gè)消火栓箱和水成膜滅火系統(tǒng)，每個(gè)箱內(nèi)設(shè)消火栓２個(gè)，水帶２盤，水槍２支，報(bào)警、啟泵按鈕各１個(gè)，可有效防止火警火災(zāi)。人員安全——— 20分鐘內(nèi)安全撤離 “萬(wàn)里長(zhǎng)江第一隧”在國(guó)內(nèi)首次使用了具有三重開(kāi)關(guān)的逃生通道門，其安全逃生系統(tǒng)整體上達(dá)到了世界先進(jìn)水平。據(jù)長(zhǎng)江隧道建設(shè)指揮部負(fù)責(zé)人楊楠介紹，逃生通道設(shè)在左右兩條隧道的中間，在每條隧道的左側(cè)地面上，每隔８０米就可看到一個(gè)長(zhǎng)方形黑蓋，那便是逃生通道口。一旦隧道遭遇失火等緊急情況，中央控制系統(tǒng)就自動(dòng)開(kāi)啟通道口，同時(shí)，通道口旁邊的墻體上也設(shè)置了通道口的電動(dòng)開(kāi)關(guān)，只要輕輕一按，這扇門便能自動(dòng)開(kāi)啟。緊接通道口的是一個(gè)長(zhǎng)約３米的橙色滑梯，人只要一跳進(jìn)通道口，幾秒鐘內(nèi)就能滑到隧道下約２米高的逃生通道，一般２０分鐘就可撤至岸邊。空氣安全——— 通風(fēng)良好保護(hù)環(huán)境 “萬(wàn)里長(zhǎng)江第一隧”采用了世界領(lǐng)先的、有別于傳統(tǒng)隧道的通風(fēng)、排氣模式，以確保通排效果達(dá)到最佳狀態(tài)，并盡可能地減少環(huán)境污染。據(jù)介紹，因?yàn)殚L(zhǎng)江隧道長(zhǎng)度較長(zhǎng)，在排氣、通風(fēng)的環(huán)節(jié)，設(shè)計(jì)采用了“射流風(fēng)機(jī)縱向誘導(dǎo)通風(fēng)模式”加“重點(diǎn)排煙”的舉措，以確保隧道內(nèi)良好的通風(fēng)環(huán)境。即通過(guò)風(fēng)機(jī)“接力”的方式，將富含氧氣的新鮮空氣，通過(guò)一臺(tái)臺(tái)射流風(fēng)機(jī)的傳接，快速、及時(shí)地輸送到隧道各個(gè)角落。同時(shí)，考慮到隧道內(nèi)的廢氣在排放的過(guò)程會(huì)產(chǎn)生熱量，空氣在流通、清污的過(guò)程中必然招致“溫升”，即靠近隧道出口處的溫度會(huì)急劇升高，甚至可達(dá)到４０攝氏度至５０攝氏度。為此，長(zhǎng)江隧道的設(shè)計(jì)，除確保良好的通風(fēng)環(huán)境外，還特別采取了在隧道內(nèi)部噴灑“細(xì)水霧”的方法，并在多個(gè)斷面形成“霧簾”，讓霧滴在揮發(fā)過(guò)程中把熱量帶走，對(duì)隧道內(nèi)部進(jìn)行適度降溫，以保證其環(huán)境質(zhì)量。

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