| 鐵道部負(fù)責(zé)人詳解京津城際鐵路
我國(guó)高速鐵路技術(shù)達(dá)世界先進(jìn)水平
□ 本報(bào)記者 徐建華/文
8月1日，國(guó)內(nèi)最快的城際高速鐵路———京津城際鐵路開始運(yùn)營(yíng)，每天47對(duì)時(shí)速300公里以上的“和諧號(hào)”返往于京津之間，半小時(shí)即可到達(dá)，票價(jià)定為一等車69元，二等車58元。作為我國(guó)第一條具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、世界一流水平的高速鐵路，京津城際鐵路取得了一大批技術(shù)創(chuàng)新成果，標(biāo)志著我國(guó)高速鐵路技術(shù)已經(jīng)達(dá)到世界先進(jìn)水平。鐵道部副部長(zhǎng)王志國(guó)近日接受本報(bào)記者專訪，詳細(xì)解讀了這條連接北京奧運(yùn)會(huì)主辦城市北京與協(xié)辦城市天津之間的高速鐵路。
“京津城際鐵路的主要特點(diǎn)可以歸納為四句話、16個(gè)字，就是技術(shù)先進(jìn)、安全可靠、服務(wù)優(yōu)質(zhì)、節(jié)約環(huán)保。”王志國(guó)說(shuō)。
技術(shù)先進(jìn)主要體現(xiàn)在5個(gè)方面。一是全線鋪設(shè)了具有世界鐵路先進(jìn)水平的無(wú)砟軌道。與傳統(tǒng)有砟軌道相比，這種軌道具有結(jié)構(gòu)穩(wěn)定、免維修、使用壽命長(zhǎng)等特點(diǎn)，運(yùn)用了世界先進(jìn)的長(zhǎng)鋼軌焊接工藝，保證了線路的高平順性，提高了旅客乘坐的舒適度，而且減少了鋼軌與列車車輪的磨耗。二是實(shí)現(xiàn)了移動(dòng)話音通信和無(wú)線數(shù)據(jù)傳輸。能夠滿足本線列車最高時(shí)速350公里、最小追蹤間隔3分鐘的運(yùn)行要求。三是京津城際鐵路使用的是擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、具有世界先進(jìn)水平的國(guó)產(chǎn)CRH2型和CRH3型“和諧號(hào)”動(dòng)車組。四是作為京津城際鐵路的重要組成部分，北京南站和天津站的建設(shè)也采用了大量先進(jìn)技術(shù)。比如，北京南站屋面采用了大跨度鋼框架結(jié)構(gòu)，最大跨度達(dá)到67.5米，無(wú)站臺(tái)柱雨棚采用了A型塔架和大跨度懸垂梁結(jié)構(gòu)，最大跨度為66米。五是由我國(guó)自主研發(fā)的高速鐵路客運(yùn)服務(wù)系統(tǒng)首次應(yīng)用于京津城際鐵路。
“再說(shuō)安全可靠。不僅在線路基礎(chǔ)、通信信號(hào)、列車控制、動(dòng)車組等方面，采用了具有足夠安全冗余度的設(shè)計(jì)，進(jìn)行了最為嚴(yán)格的安全質(zhì)量控制，確保這些關(guān)鍵行車設(shè)備質(zhì)量絕對(duì)可靠，而且建立了若干全覆蓋、立體化、高可靠的安全保障體系。”王志國(guó)說(shuō)。京津城際鐵路上配用了我國(guó)自主研制的具有世界先進(jìn)水平的高速鐵路綜合檢測(cè)列車，裝備了各種先進(jìn)的檢測(cè)儀器。這種列車可以在高速運(yùn)行的條件下，對(duì)京津城際鐵路的線路、牽引供電、通信、信號(hào)等設(shè)備設(shè)施進(jìn)行綜合檢測(cè)，檢測(cè)的項(xiàng)目有數(shù)百個(gè)之多，并能夠?qū)Ω鞣N檢測(cè)項(xiàng)目和數(shù)據(jù)進(jìn)行綜合分析，動(dòng)態(tài)掌握設(shè)備運(yùn)行狀況，科學(xué)指導(dǎo)設(shè)備的養(yǎng)護(hù)維修。
據(jù)介紹，動(dòng)車組列車裝備了高科技的車載技術(shù)診斷系統(tǒng)。這種系統(tǒng)可以全方位、全過(guò)程地監(jiān)測(cè)動(dòng)車組運(yùn)行狀況，還具有較強(qiáng)的故障排除功能。根據(jù)高速列車運(yùn)行安全對(duì)環(huán)境的要求，京津城際鐵路沿線建立了大風(fēng)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)和落物監(jiān)控系統(tǒng)，鐵路全線實(shí)行全封閉管理，與所有道路實(shí)現(xiàn)立交。全線視頻監(jiān)控能夠?qū)χ攸c(diǎn)區(qū)段和設(shè)備設(shè)施進(jìn)行24小時(shí)實(shí)時(shí)監(jiān)控。
王志國(guó)表示，京津城際鐵路全面落實(shí)以人為本、服務(wù)至上的理念，為旅客提供科學(xué)的列車開行方案、先進(jìn)的售票服務(wù)、良好的候車條件、一流的旅行環(huán)境。京津城際鐵路開通運(yùn)營(yíng)初期，每天開行動(dòng)車組列車47對(duì)，以后將逐步增加到80對(duì)、100對(duì)，甚至更多。
京津城際鐵路還有先進(jìn)的售票服務(wù)和良好的候車條件。首次裝備了我國(guó)自主設(shè)計(jì)制造的自動(dòng)售檢票系統(tǒng)，旅客能夠像乘坐地鐵和公交車一樣，自助購(gòu)票，自助檢票，給旅客提供了極大的便利。北京南站和天津站兩個(gè)車站都是集鐵路、城市地鐵、公交、出租等多種運(yùn)輸方式為一體的大型現(xiàn)代化綜合交通樞紐，實(shí)現(xiàn)了旅客“零換乘”。又比如，兩個(gè)車站都安裝了大量的滾動(dòng)電梯、垂直電梯，其中北京南站有113部，天津站有61部，極大地方便了旅客。
京津城際鐵路的旅行環(huán)境同樣一流。CRH2型和CRH3型“和諧號(hào)”動(dòng)車組的設(shè)計(jì)，處處體現(xiàn)了人性化，充分考慮了旅客的旅行習(xí)慣和需求。列車的多媒體影視系統(tǒng)、餐車、吧臺(tái)、殘疾人衛(wèi)生間、嬰兒護(hù)理桌等設(shè)施，提高了列車服務(wù)檔次和品質(zhì)。
王志國(guó)指出，京津城際鐵路的設(shè)計(jì)、建設(shè)和運(yùn)營(yíng)，全面貫徹了資源節(jié)約、環(huán)境友好的要求。京津城際鐵路大量采用“以橋代路”，橋梁長(zhǎng)度占到線路總長(zhǎng)的87%。同時(shí)，線路走向充分利用了既有的京津高速公路和北京-山海關(guān)鐵路通道，最大限度地實(shí)現(xiàn)了鐵路建設(shè)用地集約化。
北京南站、天津站均設(shè)計(jì)了超大面積的玻璃穹頂，在各層地面還做了透光處理，充分利用自然光照明。北京南站采用了熱電冷三聯(lián)供和污水源熱泵技術(shù)，可以實(shí)現(xiàn)能源的梯級(jí)利用，該系統(tǒng)產(chǎn)生的年發(fā)電量，能夠滿足站房49%的用電負(fù)荷，是國(guó)內(nèi)使用同類技術(shù)中規(guī)模最大的一個(gè)工程，已納入國(guó)家863計(jì)劃。北京南站、天津站均采用了太陽(yáng)能光伏發(fā)電技術(shù)，充分利用了太陽(yáng)能。在京津城際鐵路的設(shè)計(jì)建設(shè)過(guò)程中，還同步實(shí)施了橋下植被綠化、邊坡綠色防護(hù)等措施，實(shí)現(xiàn)了污物、污水集中收集和垃圾零排放。《中國(guó)質(zhì)量報(bào)》 |
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