檢定規程未做規定 低于最小被測量加油機準確度不能保證
加油站為何最怕小油箱
□ 本報記者 楊 蕾/文
檢定合格的加油機在給摩托車加油時卻不知不覺多出油，加油站也因此不明不白陷入虧油的困惑。這一“怪事”發生在不少摩托車加油業務較多的山區加油站。有的加油站甚至因此拒絕提供摩托車加油業務。這到底是怎么回事？
據統計，截至2007年底，我國城鎮居民家庭平均每百戶摩托車擁有量為24.81輛，農村居民家庭平均每百戶擁有量則達到了48.52輛。
“在我們這樣的山區，加油站50%的油提供給了摩托車。在一些鄉鎮加油站，這一比例甚至更高。”湖北省宜昌市秭歸縣質監局的劉頠從事加油站計量檢定工作十幾年了，對當地加油站的情況非常了解。“有加油站反映，當月結算售出汽油，發現竟然虧損了4噸多。經他們反復測試，發現加油機小計量定量加油的誤差非常大。”
“這種虧油是由加油機的最小被測量決定的。”北京市計量檢測科學研究院副院長、《燃油加油機檢定規程》主要起草人之一王子鋼介紹說，最小被測量，就是指當加油量在此以上時，加油機的最大允許誤差不能超過±0.5%；而加油量在此以下時，加油機的準確度卻不受±0.5%的限制。一般來說，我國生產的加油機的最小被測量通常為5升，也就是說，當加油量小于5升時，加油機可能會出現較大誤差。實際上，當加油量小于5升時，加油的誤差絕大多數為負偏差，即加油機實際出油量會多一些。而摩托車加油量通常都是低于5升，這也是一些經常為摩托車加油的加油站不明不白出現虧油的原因。
專家介紹，按照檢定規程的規定：加油機只有在進行申請型式評價和型式批準時，要求檢定最小被測量的準確度，而在首次檢定和后續檢定時，都不要求對最小被測量進行檢定。換句話說，加油機在長期反復多次使用后，一旦關鍵設備電磁閥損壞，就不能對5升以下的加油精度進行有效控制，造成小計量定量加油誤差嚴重。而日常檢定又不對此進行檢定，所以這種虧損不容易發覺，即便加油站自測也不易發現。
王子鋼還告訴記者：“無論在國內還是在國外，都沒有對低于最小被測量的加油準確度提出要求，這是由加油機中所用流量測量變換器的特性決定的。基于目前的技術水平，還沒有好的解決辦法。”
“在我們這樣的山區，摩托車的使用量很大，這個問題比平原地區更加突出。”劉頠透露，他還曾特地與加油機生產廠家聯系，但廠家的答復是：加油機不管是加油還是進行檢定，均是按高于最小被測量的量程來滿足最大允差的。也就是說，最小被測量以下的量程不應使用。
廠家的答復顯然不能令劉頠滿意，“不應使用”并不代表不使用。秭歸全縣近百臺加油機，虧油的情況并非個別，難道真的要取消摩托車加油的業務？難道摩托車就因為加不了油而要停駛？
有沒有辦法解決這一難題？記者致電北京長吉加油設備有限公司工程師蔚建國。蔚建國告訴記者，我國生產的加油機的量程一般為5升~50升，其本身的構造和特性決定了在硬件設施不變的情況下，加油量越小，精度控制就越難。當記者詢問是否能研制一種最小被測量小于5升的摩托車專用加油機時，蔚建國說，這在技術上并不困難，但絕大多數加油站主要還是針對汽車用戶。“專門的摩托車加油機的市場非常有限，長吉目前還沒有計劃研制生產這樣的產品。”
一邊是加油站不明不白地虧油，一邊卻是加油機生產廠家覺得無利可圖不愿生產。很多時候，技術并不是問題，隱藏在后面的經濟利益才是阻礙技術進步的真正原因。《中國質量報》
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