2014年8月14日，質檢總局啟動了一汽大眾新速騰汽車耦合桿式后軸縱臂斷裂問題的缺陷調查，組織質檢總局缺陷產品管理中心以及國內相關科研院所、試驗檢測機構對一汽大眾新速騰汽車耦合桿式后軸縱臂斷裂問題進行調查，對加裝襯板的召回措施有效性進行評估。截至2015年8月31日，先后組織70余位專家和工程師，歷時1年，整理分析有效投訴信息4468例，短信抽樣回訪已實施召回車主3萬余名，電話回訪車主463名，現(xiàn)場勘查故障車輛22輛，收集分析未加裝襯板故障案例457例（其中，縱臂變形案例382例、斷裂案例75例），以及加裝襯板后的故障案例37例（其中，縱臂變形案例34例、斷裂案例3例），組織專家和生產者進行技術交流21次，開展了47項143次缺陷工程分析試驗。在上述工作基礎上，形成調查結論如下：
一、新速騰汽車耦合桿式后軸縱臂抗變形能力較同類結構后軸相對較低，在某些使用情況（受碰撞或刮蹭）下，縱臂會發(fā)生變形（在收集的457個縱臂變形、斷裂案例中，有312例是由嚴重碰撞導致，占68.3%；54例是由非嚴重碰撞或刮蹭導致，占11.8%；其余案例由于信息不全難以確認），且隨著變形量的增加，疲勞壽命明顯下降。部分車輛后軸縱臂變形后，外觀上不易察覺，導致車主不會主動對車輛后軸進行檢查或維修，且生產者原有維修流程難以有效發(fā)現(xiàn)縱臂變形的情況。經工程試驗分析和專家論證，裝配耦合桿式后軸的新速騰汽車存在縱臂斷裂導致的安全隱患，構成缺陷。
二、加裝襯板的召回措施提高了后軸縱臂的抗變形能力，降低了縱臂變形的可能性（通過監(jiān)測發(fā)現(xiàn)，加裝襯板后縱臂變形、斷裂案例明顯減少，已收集到的37例全是車輛受過不同程度碰撞的）。
如果車輛后軸受碰撞造成縱臂變形，車主或非授權維修企業(yè)未能及時發(fā)現(xiàn)，即使在縱臂本體斷裂后，加裝的襯板仍可保持車輛行駛一定里程。
生產者采取了后軸縱臂變形檢測規(guī)程和專用工具，有助于發(fā)現(xiàn)后軸縱臂變形并根據(jù)變形程度進行更換，會減小縱臂斷裂的可能性。
三、生產者召回措施中所稱的在縱臂本體斷裂后，加裝的襯板會產生“持續(xù)的警示噪音”，試驗結果表明，加裝襯板后，如果發(fā)生縱臂本體斷裂，在不良路面行駛時，可辨別到“持續(xù)的警示噪音”，但在良好路面行駛時不易察覺，不能有效起到警示作用，存在后軸縱臂本體斷裂之后未能及時發(fā)現(xiàn)，襯板又斷裂導致的車輛失控風險。
質檢總局要求一汽大眾汽車有限公司要切實履行產品質量安全主體責任，本著對消費者高度負責的態(tài)度，繼續(xù)提高召回完成率，持續(xù)加強對加裝襯板后的車輛進行監(jiān)測，并采取進一步措施，消除安全風險。 |
